آی آر آنتی,آنتی ویروس مک آفی,آنتی ویروس,فروش مک آفی اورجینال

صنایع حمل و نقل

تاریخچه صنعت کشتی سازی در ایران

Asemooni.com  

History of shipbuilding industry in Iran تاریخچه صنعت کشتی سازی در ایران

 

دوران هخامنشی( داریوش و خشایار)
دوران صفوی (شاه عباس-پرتغالیها)
فعالیتهای نادرشاه ( مواجهه با افغانها و اعراب)

 

 

خزر: جان التون کشتی با ۲۳ توپ

خلیج فارس: لطیف خان ( دریاسالار ایران) – اجاره کشتی جنگی – دستگیری محمد خـان بلوچ ( اولیـن قدرت نمایی نادر در دریا) – پایگاه دریایـی بوشهر (سال ۱۱۴۷) – حمله به عمان – شکست دربصره – ساخت کشتیهای ۱۰۰ متری با ۵۰ توپ(سال ۱۱۵۳) – تـوقف (سال ۱۱۵۵)- خریـد کشتی (۳۰ فرونـد ناو بزرگ- هند شرقی)
ابداع سکان از سوی ایرانیان

 

 

تاریخ معاصر

 

شروع فعالیت از سال ۱۳۵۲:

سازمان گسترش – بندر عباس – کشتی سازی خلیج فارس – ظرفیت کشتی های ۶۰ هزار تن ( بهره برداری ۲۸ هزار تن)
- کمبود بودجه و کارشکنی های متعدد شرکتهای خارجی
{ کره جنوبی : سال ۱۳۵۳- ۳۰ درصد بازار جهانی کشتی سازی) }

 

 

صدرا: سال ۱۳۴۸- توسط آمریکایی ها برای تعمیر و نوسازی کشتی ها از سال ۶۰- ۶۲ : ۶۰ فروند کشتی کوچک
دو شرکت اصلی صنایع دریایی ایران و خاورمیانه:

۱- صدرا (بزرگترین شرکت ایرانی)
۲- کشتی سازی خلیج فارس (ایزوایکو)

 

 

سرمایه گذاری برای ساخت کشتیهای اقیانوس پیما در ایزوایکو:

شروع به کار از سال ۱۳۵۴ با همکار آلمانی- هدف: تعمیر نفتکشها
سال۱۳۶۰: ۹۰ میلیون دلار سرمایه گذاری برایحوضچه آرامش به مساحت۳۸۰ هکتار و خرید داک شناور دلفین
تا سال ۷۸: فقط تعمیر کشتی
از سال ۷۸: ۴۸ میلیون دلار سرمایه گذاری توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع شروع ساخت بارج
از سال ۷۹- بارجهای ۲۰۰۰ تنی روش ساخت بلوکی

 

 

سرگذشت سفارش ساخت ۶ فروند کشتی به ایزوایکو:

با تصویب قانون حداکثردرسال ۱۳۷۴موافقتنامه ۶ فروندکشتی چند منظوره ۲۲هزارتنی با وزارت بازرگانی شروع انتقال تکنولوژی ازشرکت HMD کره جنوبی در سال ۱۳۷۶ که لغو شد
در سال ۷۸ شش فروند به کانتینربر ۲۲۰۰ کانتینری تغییر کرد
در سال ۷۹ با MPC آلمان پس از ۷ سال در سال ۸۱ تامین اعتبار شد!!!
۳۰۰ نفر ماه آموزش نیروی انسانی ایران در آلمان و ساخت اولین فروند در آلمان اجرایی شدن این قرارداد و پیشرفتهای خوب آن، پایانی بود بر بی اعتمادی به صنعت کشتی سازی و ورود ایران به این عرصه

 

 

پروژه شناورهای بزرگ ایزوایکو:

داک خشک برای شناورهای VLCC.ULCC. LNG
جرثقیلهای ۴۰۰ و ۱۰۰۰ تنی
در سال ۸۱ شروع ساخت داکهای خشک- بهره برداری تا سال ۸۴
تفاهم نامه ۵ فروند LNG با شرکت نفتکش
انتقال تکنولوژی از فرانسه ، ژاپن ، کره و آلمان

 

 

فعالیتهای کشتی سازی صدرا :

از سال ۱۳۴۸توسط سهامداران آمریکایی ساخت شناورهای کمتر از ۷۰ تن عمدتا برای تعمیرات فعالیتهای چشمگیر صدرا درساخت شناورهای مختلف درزمان جنگ ورود به عرصه فراساحل و افتتاح شعبه نکا (پس از جنگ)

 

 

پروژه های ساخت شناور صدرا:

پس از انقلاب تا سال ۸۰ : ۶۸۰ فروند (در شمال و جنوب) کشور یعنی سالیانه ۳۰ فروند

 

 

برخی پروژه ها:

۱۵ فروند شناور عملیاتی کوچک
۹۸ فروند انواع بارج ۱۵۰ الی ۲۰۰۰ تنی
۴۲۰ فروند انواع قایق تندرو آلومنیومی و فولادی
۱۴ فروند یدک کش
۹ فروند کشتی صیادی ۴۵ متری
۳ فروند لندینگ کرافت چند منظوره ۱۵۰۰ تنی
۱ فروند شناور بویه گذار
۱ فروند شناور نقشه برداری
بارج حمل سکو ۲۰۰۰۰ تنی ( بزرگترین بارج ساخته شده در کشور)

 

 

مزایای صنعت کشتی سازی در کشور:

۱- فعال سازی صنایع جانبی:

حدود ۱۰۰ صنعت – از جمله: فولاد، رنگ، جوش، لوله، کابل،….، پیچ و مهره

 

۲- اشتغال زایی:

هر فرد داخل کارخانه ۳ نفر در بیرون از کارخانه
یک کشتی ۲۰۰۰۰ تنی حدود ۲/۱ میلیون نفر ساعت کار
در صنعت کشتی سازی ژاپن ۱۲۰۰۰۰ نفر(۴۸۰۰۰ نفرمستقیم و۳۳۰۰۰ نفردر شرکتهای پیمانکاری و ۳۹۰۰۰ نفر در صنایع جانبی )

 

۳- تکنولوژی دستی و low-tech :

استفاده از کارگران معمولی و غیر تحصیل کرده – هزینه تکنولوژی اندک – متناسب با سطح تکنولوژی موجود در کشور – نیروی کار ارزان

 

 

 فعال سازی صنایع جانبی:

حدود ۱۰۰ صنعت – از جمله: فولاد، رنگ، جوش، لوله، کابل،….، پیچ و مهره

 

ایجاد گردش مالی زیاد در سیستم مالی کشور:

استفاده از تسهیلات انباشته شده صندوق ذخیره ارزی
ارزش قرارداد ۶ فروند کشتی کانتینربر ایزوایکو: ۵/۱۸۸ میلیون دلار
افزایش گردش مالی در بانکهای عامل

 

 

 مواد اولیه ارزان و فراوان داخلی ( مثلا فولاد ):

کشورهایی مانند ژاپن و کره از این مزیت برخوردار نیستند

 

 

 رونق مناطق محروم ساحلی کشور:

کاهش بیکاری و اعتیاد ـ افزایش جمعیت و امکانات ـ افزایش امنیت مناطق مرزی ـ کاهش قاچاق واشتغال به آن درکشورهای پیشرفته، زیباترین و ثروتمندترین شهرها، شهرهای ساحلی و بنادر هستند

 

 

امکان فعالیت بیشتر بخش خصوصی در مناطق محروم و توجیه اقتصادی ۲ ـ شرکت ایزوایکو (بندرعباس):

سینکرولیفت ۰۰۰/۱۱ تنی به طول ۱۷۰ متر ـ جرثقیل ۳۰۰۰ تنی ـ جرثقیل زرافه ای ۱۵۰ تنی و متحرک ۲۲۰ تنی ـ دو داک ساخت و تعمیر ( در حال احداث): طول ۴۷۰ متر و عرض ۷۶ متر – طول ۳۷۰ متر و عرض ۸۰ متر – داک شناور ۲۸۰۰۰ تن.

 

 

 شرکت شهید درویشی (بندرعباس):

سینکرولیفت ۱۶۰۰ تنی – داک شناور ۲۰۰۰ تنی به طول ۶۵ متر و عرض ۱۸ متر – جرثقیل متحرک ۹۰ تن

 

 

 شرکت اروندان (خرمشهر):

سینکرولیفت ۱۲۰۰ تنی به طول ۷۰ متر – جرثقیل های سقفی تا ۶۰ تن

 

 

 شرکت فجر (بوشهر):

سینکرولیفت ۱۰۰۰ تنی به طول ۶۴ متر

 

 

کارخانه ارتش (بندرعباس):

داک خشک ۱۶۰۰۰ تنی به طول ۱۹۰ متر و عرض ۲۸ متر ـ جرثقیل ۳۵ تنی ـ داک شناور ۴۰۰۰ تنی به طول ۱۳۰ متر

 

 

 

 دستـرسـی به نقـاط دور دست کـره زمیـن بـا تکیه برتکنولوژی داخلی (پرتغال – انگلیس – آمریکا) :

 

 اهمیت نظامی و امنیتی:
تا کنون سواحل ایران همواره عامل تهدید بوده اند نه عامل افزایش حاشیه امنیتی

 

شکل گیری واقعی مدیریت صنعتی در کشور:
مدیریت صنعتی مجموعه عظیمی مانند یک کارخانه کشتی سازی به مساحت چند هکتار ( اولین تجربه در کشور)

 

 

 

امکانات مراکز کشتی سازی کشور

۱ ـ شرکت صدرا (نکاء و بوشهر):

کارخانه نکاء : سینکرولیفت ۳۲۵۰ تنی به طول ۱۳۰ متر، جرثقیل دروازه ای ۲۰۰ تنی

کارخانه بوشهر : سینکرولیفت ۷۰۰ تنی به طول ۵۴ متر ـ داک خشک به طول ۳۰۰ متر و عرض ۵۰ متر به ظرفیت ۱۵۰۰۰۰ تن (در حال احداث در جزیره صنعتی صدرا)

 

 

۲ ـ شرکت ایزوایکو (بندرعباس):
سینکرولیفت ۰۰۰/۱۱ تنی به طول ۱۷۰ متر ـ جرثقیل ۳۰۰۰ تنی ـ جرثقیل زرافه ای ۱۵۰ تنی و متحرک ۲۲۰ تنی ـ دو داک ساخت و تعمیر ( در حال احداث): طول ۴۷۰ متر و عرض ۷۶ متر – طول ۳۷۰ متر و عرض ۸۰ متر – داک شناور ۲۸۰۰۰ تن.

 

 

۳ ـ شرکت شهید درویشی (بندرعباس):
سینکرولیفت ۱۶۰۰ تنی – داک شناور ۲۰۰۰ تنی به طول ۶۵ متر و عرض ۱۸ متر – جرثقیل متحرک ۹۰ تن

 

 

۴ ـ شرکت اروندان (خرمشهر):
سینکرولیفت ۱۲۰۰ تنی به طول ۷۰ متر – جرثقیل های سقفی تا ۶۰ تن

 

 

۵ ـ شرکت فجر (بوشهر):
سینکرولیفت ۱۰۰۰ تنی به طول ۶۴ متر

 

 

۶ـ کارخانه ارتش (بندرعباس):
داک خشک ۱۶۰۰۰ تنی به طول ۱۹۰ متر و عرض ۲۸ متر ـ جرثقیل ۳۵ تنی ـ داک شناور ۴۰۰۰ تنی به طول ۱۳۰ متر

 

 

 

۷ ـ امواج براق (چابهار):

۸ ـ کرمان خودرو (کرمان):

 

 

مهمترین پروژه های انجام شده ساخت شناور :

گروه دریایی صنایع دفاع:
لندینگ کرافت ۱۳۰۰ تنی به طول ۵/۷۲ متر ـ حوض شناور ۴۰۰۰ تن به طول ۱۳۰ متر – شناور صیادی ۱۸ متری ـ ناوچه ۲۶ متری ـ نفتکش ۶۲۰۰ تنی به طول ۱۰۱ متر ـ نفربر لجستیک ۴۷ متری.

 

شرکت صدرا:
لندینگ کرافت ۶۴ متری ـ صیادی ۴۶ متری ـ یدک کش ۳۲۰ اسب، ۵/۳۳ متری ـ لایروب ۳۵ متری ـ بارج حمل و نصب سکو ۱۲۴ متری ـ نفتکش ۴۸۰۰ تنی، سکوی حفاری (jack up)، سکوی حفاری نیمه شناور به طول ۹۷ متر

 

اروندان :
کاتاماران آلومینیومی ۶/۱۲ متری ـ لندینگ کرافت ۲۷ متری ـ کاتاماران مسافربری ۶/۱۲ متری ـ بارج ۳۰۰۰ تنی

 

 

کشورهای پیشرفته و در حال توسعه، این صنعت را به عنوان نیروی محرک تمام بخشهای صنعتی کشور خود انتخاب کرده و مورد حمایت قرار می دهند مانند: ژاپن، کره،چین، تایوان، هند و ایران
به اعتقاد اغلب تحلیلگران داخلی و خارجی در آینده ای نزدیک، ایران با توجه به سرمایه گذاری ها و حمایتهای دولتی انجام شده به بزرگترین کشتی ساز نیمه غربی آسیا تبدیل خواهد شد.کشورهای غربی،چین و کره تلاشهای بسیاری برای جلوگیری از شکل گیری صنعت کشتی سازی درایران و ایجاد یک کشور رقیب در عرصه کشتی سازی انجام دادند چراکه آنها براین باور هستندکه ایران باداشتن نیروی کارارزان ومواد اولیه فراوان داخلی(بخصوص فولاد ) تبدیل به یک کشور مهم در صنعت کشتی سازی خواهد شد که بخشی از بازار منطقه را تصاحب خواهد کرد. این طرح فرصت مناسبی برای فعال شدن بخش خصوصی صنایع دریایی فراهم کرده است

 

 

ارزش قراردادهای داخلی کشتی سازی:

 

کشتی های تجاری:

۶ فرونـدکانتینربـر : ۵/۱۸۸ میلیـون دلار(۷۰ درصد شرکت کشتیرانـی و ۳۰ درصد صندوق ذخیره ارزی)
۲ فروند کاتاماران: ۱۳ میلیون دلار (والفجر – اروندان)
۶ فروند کشتی ۷۵ هزار تنی : ۱۳۵ میلیون دلار( ایزوایکو-کشتیرانی بنیاد)
۴ فروند فله بر ۳۵ هزار تنی: ۶۸ میلیون دلار (صدرا)
۱ فروند کشتی ۷۰ نفره مسافربری: ۴۰۰ میلیون تومان( کرمان خودرو)
۲ فروند کشتی چندمنظوره ۲۲ هزارتنی: ۵۰ میلیون دلار ( ایزوایکو)
۱۰فروند کشتی هندی ماکس: در حال مذاکره با صدرا – ۱۷۰ میلیون دلار

 

 

نفتکش:

۲ فروند نفتکش ۱۵۸ هزارتنی با صدرا ۵۰ میلیون دلار
۲ فروند کشتی ۳۵ هزارتنی حمل فراورده های نفتی ۵۰ میلیون دلار

 

 

ایزوایکو:

۳ فروند نفتکش ۶۳ هزار تنی در خزر – ۱۲۰ میلیون دلار ـ صدرا
۳ فروند کشتی پشتیبانی سکوی شناور – ۴/۵۶ میلیون دلار سکوی حفاری نیمه شناور ۲۲۰ میلیون دلار – صدرا

 

 

حضور در خزر:

ضرورتهای توسعه صنایع دریایی درخزر:

۱) بهره برداری از منابع زیرزمینی
۲) توسعه ناوگان تجاری
۳) تجهیز ناوگان صیادی
۴) حراست از منافع ملی

 

کشتی های شرکت کشتیرانی دریای خزر عبارتند از:

۱٫ ایران بشیر : ۲۵۰۰ تن
۲٫ ایران معین :۲۷۰۰ تن
۳٫ ایران کبیر : ۵۸۰۰ تن
۴٫ ایران قدیر : ۳۷۰۰ تن
۵٫ ایران بصیر : ۳۷۰۰ تن
۶٫ ایران دلیر :۵۸۰۰ تن

 

ضرورتهای توسعه کارخانجات کشتی سازی در خزر:

۱ ـ مشکل خرید شناور نو یاسفارش ساخت شناور ازکشورهای حاشیه خزر و خرید کشتی دست دوم
۲ ـ مشکلات عبور شناور از ولگا و کارشکنی های روسیه
۳ ـ محدودیت تناژ کشتی های عبوری از کانال ولگا
۴ ـ نیازمندی به نوع خاصی ازشناورها با توجه به شرایط نامساعد دریانوردی درخزر
۵ ـ یخبندان نیمه شمالی خزر و نیازمندی به شناورهای یخ شکن حمل کالا

 

 

لزوم توسعه ناوگان کشتیرانی در خزر:

• کریدور شمال جنوب
• جابهجایی غلات قزاقستان
• صادرات
• لزوم توسعه بخش صنعتی در حاشیه دریای خزر

 

 

مراکز دریایی فعال در شمال کشور :

§ کارخانه کشتی سازی صدرا
§ کارخانه تعمیر و ساخت کشتی شهید تمجیدی
§ کارخانه کشتی سازی پرگاسیران
§ کارخانه تعمیر و ساخت نیروی دریایی ارتش
§ کارخانه تعمیر و ساخت نیروی دریایی سپاه
§ کارخانه کشتی سازی اروندان فریدونکنار (در حال احداث)
§ کارخانه صنایع دریایی فجر (در حال مطالعات اولیه)

 

 

سکوی حفاری نیمه شناور:

طول سراسری۶/۹۸ متر
عرض سراسری۸/۷۸ متر
ارتفاع کیل تا عرشه۵/۳۵ متر
طول پانتون۵۶/۸۰ متر
عرض پانتون۶۸/۱۸ متر
قطر ستونها۹/
۱۲ارتفاع ستونها۲۱ متر
قطر مهارها ۲ متر
طول عرشه اصلی۷۰ متر
عرض عرشه اصلی۵/۵۷ متر

- پورتال آسمونی Asemooni.com


0 پسندیدم - Like

صفحه اصلی آسمونی خانه   بازگشت به ابتدای صفحه رفتن به بالا   ارسال به دوستان چاپ این مطلبچاپ مطلب   عضویت در مطالب آسمونی

tag برچسب :

طراحی کارت ویزیت,طراحی لوگو,طراحی ست اداری

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.


3 + = 7